中国电动车制造商在泰国推动大幅度折扣

中国电动汽车制造商正以激进的折扣进入泰国市场，将他们在竞争激烈的国内市场磨练出的降价策略出口到东南亚。

随着本地需求减弱，泰国已成为汽车制造商的重要新增长市场，他们吸引资金紧张但希望升级座驾的消费者，以及能在拥堵道路上容纳更多汽车的公司。

这些交易对各制造商吸引客户至关重要。比亚迪在10月将其Seal电动轿车价格削减高达38%。该品牌承诺，如果今年某些车型价格再次下跌，将提供保障。 

上汽集团也跟随这一趋势，将其MG4电动掀背车价格降低约27%。奇瑞汽车的捷途J5尽管有两个月的交付等待期与其促销价格相关，但已收到近20,000个订单。 

经销商报告客流量增加。"我从未如此忙碌过，"在曼谷经营比亚迪展厅的Thawee Chongkavanit说。 

销售效果是一种回报策略。在10月和11月，电动汽车交付量增长超过20%，促使市场逐步从长期主导泰国汽车市场的日本品牌转移。 

折扣促进销售但加深行业风险

降价刺激了需求，但也揭示了潜在的市场紧张局势。汽车公司降价以清理库存并实现与政府激励措施相关的生产目标，但这种短期激增伴随着长期风险。 

许多买家推迟购买，期待后续折扣。泰国电动汽车协会高级顾问Krisda Utamote表示，反复降价对市场有害。他补充说，降价在买家中引起恐慌，特别是当产量超过需求且更严格的汽车贷款规则使融资复杂化时。 

一些经销商报告称，汽车以成本价甚至亏本销售以维持销量，而制造商专注于达成目标，售后服务不再是长期优先事项。消费者在网上发泄不满，声称汽车在一个月后价值损失高达五分之一，或者购买新车的贷款支出超过了成本。 

曼谷31岁的营销主管Supreeya Watcharakorn表示，她正考虑转向电动汽车，但因价格可能进一步下跌而犹豫，所以她在等待。

补贴推动中国电动汽车制造商快速增长

繁荣的主要动力是泰国于2022年设立的大规模电动汽车补贴，旨在促进本地生产和电动汽车的采用。如果汽车制造商每进口两辆车就在本地生产至少三辆车，激励措施可高达每辆车150,000泰铢。 

另一项持续到2027年的计划为价格低于200万泰铢且配备更大电池的电动汽车提供高达100,000泰铢的返利。未达到生产目标的公司必须偿还补贴，导致尽快扩大运营的高压力。中国将推动这一扩张。 

比亚迪在泰国的工厂每年能生产多达150,000辆汽车，长安可生产高达100,000辆，奇瑞约80,000辆。预计电动汽车制造商将在今年最后几个月在当地共同生产约30,000辆汽车。他们的快速增长帮助中国品牌获得市场份额。与此同时，丰田和本田等日本汽车制造商在市场上落后，生产的全电动车型很少，错失了关键补贴。 

与中国当局抵制激进降价不同，泰国监管机构基本允许这一趋势继续。随着生产配额增加和补贴每年减少，压力不太可能缓解。分析师表示，一旦达到目标，价格可以稳定；然而，竞争可能激烈，存在更低价格持续更长时间的风险。 

泰国电动汽车行业正在加速发展，这得益于雄心勃勃的中国制造商、支持性国家政策和降价。在未来几个月，其可持续性将是行业最重要的考验。

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