Китайские производители электромобилей выходят на рынок Таиланда с агрессивными скидками, экспортируя стратегию снижения цен, отточенную на высококонкурентном домашнем рынке, в Юго-Восточную Азию.
По мере снижения местного спроса Таиланд стал жизненно важным новым рынком роста для автопроизводителей, поскольку они тяготеют к стесненным в средствах потребителям, пытающимся обновить свои автомобили, и компаниям, которые могут разместить больше автомобилей на перегруженных дорогах.
Сделки имеют большое значение, поскольку каждый производитель стремится привлечь клиентов. BYD снизила цену на свой электрический седан Seal на целых 38% в октябре. Компания пообещала, что если цены на определенные модели снова упадут в этом году, бренд предложит компенсацию.
SAIC Motor также последовал этой тенденции, снизив цену на свой электрический хэтчбек MG4 примерно на 27%. Jaecoo J5 от Chery Automobile получил почти 20 000 заказов, несмотря на двухмесячное ожидание доставки, связанное с его рекламной ценовой особенностью.
Дилеры сообщают об увеличении потока клиентов. "Я никогда не был так занят", - сказал Тави Чонгкаванит, который управляет выставочным залом BYD в Бангкоке.
Эффект от продаж - это стратегия окупаемости. В октябре и ноябре поставки электромобилей увеличились более чем на 20%, способствуя постепенному отходу от японских брендов, которые долгое время доминировали на автомобильном рынке Таиланда.
Скидки увеличивают продажи, но углубляют риски для отрасли
Снижение цен стимулировало спрос, но также выявило скрытое напряжение на рынке. Автомобильные компании снижают цены, чтобы очистить запасы и достичь производственных целей, связанных с государственными стимулами, но этот краткосрочный всплеск чреват долгосрочными рисками.
Многие покупатели откладывают покупки, ожидая последующих скидок. Крисда Утамоте, старший советник Ассоциации электромобилей Таиланда, заявил, что повторяющиеся снижения наносят ущерб рынку. Он добавил, что снижение цен вселяет страх среди покупателей, особенно поскольку производство превышает спрос, а более жесткие правила автокредитования усложняют финансирование.
Некоторые дилеры сообщают, что автомобили продаются по себестоимости или даже с убытком, чтобы сохранить объемы продаж, а послепродажное обслуживание не является приоритетом на долгосрочную перспективу, поскольку производители сосредоточены на достижении целей. Потребители выражают свое разочарование в интернете, утверждая, что автомобили теряют до пятой части своей стоимости через месяц, или что расходы на кредит для покупки нового автомобиля превышают его стоимость.
Суприя Ватчаракорн, 31-летний маркетолог из Бангкока, сказала, что рассматривала возможность перехода на электромобиль, но колебалась, поскольку цены могут упасть еще больше, поэтому она ждет.
Субсидии подталкивают китайских производителей электромобилей к быстрому росту
Основными двигателями бума были массивные субсидии на электромобили в Таиланде, установленные в 2022 году, направленные на продвижение местного производства и внедрение электромобилей. Стимулы могут достигать 150 000 бат на автомобиль, если автопроизводители производят как минимум три автомобиля на месте на каждые два, купленные за границей.
Отдельная программа, действующая до 2027 года, предлагает возврат до 100 000 бат для электромобилей стоимостью ниже 2 миллионов бат и оснащенных более крупными аккумуляторами. Компании, которые не достигают производственных целей, должны вернуть субсидии, что приводит к высокому давлению для быстрого наращивания операций. Китайцы будут двигать расширение.
Тайский завод BYD способен производить до 150 000 автомобилей в год, Changan может производить до 100 000, а Chery около 80 000. Прогнозируется, что производители электромобилей совместно произведут около 30 000 автомобилей на месте в последние месяцы года. Их быстрый рост помог китайским брендам увеличить долю рынка. Японские автопроизводители, такие как Toyota и Honda, тем временем отстают на рынке, производя мало полностью электрических моделей и упуская критически важные субсидии.
В отличие от Китая, где власти боролись с агрессивными скидками, тайские регуляторы в значительной степени позволили этой тенденции продолжаться. И давление вряд ли ослабнет, поскольку производственные квоты растут, а субсидии ежегодно уменьшаются. Аналитики говорят, что как только они достигнут своих целей, цены могут стабилизироваться; однако конкуренция может быть жесткой, и существует риск того, что еще более низкие цены продержатся дольше.
Индустрия электромобилей в Таиланде ускоряется, движимая амбициозными китайскими производителями, поддерживающей государственной политикой и снижением цен. Мера ее устойчивости будет самым важным испытанием для отрасли в ближайшие месяцы.
Самые умные крипто-умы уже читают нашу рассылку. Хотите присоединиться? Присоединяйтесь к ним.
Source: https://www.cryptopolitan.com/chinese-ev-makers-slash-prices-in-thailand/
