Jesús Velasco La temporada 2025 de la Fórmula 1 bajó el telón y con ello llegó el momento de varias despedidas, no solo de pilotos como el japonés Yuki Tsunoda quien dejó Red Bull, sino también de una escudería que marcó época así como de un fabricante de motores y los monoplaza efecto suelo; nada de ello volverá para el 2026. El test de postemporada que se realizó el martes posterior al Gran Premio de Abu Dhabi fue la última ocasión en que un paddock del Gran Circo vio rodar a un monoplaza bajo el nombre de Sauber, el mítico equipo suizo que se fundó en 1970, hizo una gran trayectoria en coches de resistencia antes de pasar a la Fórmula 1 en 1993. La casa suiza, creada por Peter Sauber fue reconocida por haber permitido a diversos jóvenes debutar en la F1: Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Charles Leclerc y, entre ellos, dos mexicanos: Esteban Gutiérrez y Sergio Pérez con Checo teniendo el honor de ser el competidor que más podios logró con la escudería con tres ocasiones en el 2012, en apenas su segunda campaña. Desde 2026, Sauber se convertirá en Audi, aunque en realidad este proceso había iniciado en el 2022 con la primera adquisición de una parte de la escuadra, misma que se completó en el 2025. Se cierra la era de Renault Pero el golpe de Sauber es tan solo una parte de la esencia que perderá la Fórmula 1 en el 2026. Junto a ellos también se despiden los motores Renault de la máxima categoría, esto después de que la mesa directiva decidiera dejar de fabricar sus propios corazones y convertir a su equipo Alpine en cliente de Mercedes. Mientras los últimos años fueron de faltos de resultados para la firma del rombo, uno no puede dejar de lado los avances y éxitos, como su llegada al Gran Circo con los motores turbocargados en la década de los setenta logrando hasta 12 títulos como motorista con equipos como Williams, Red Bull y dos con Renault bajo su propia marca. Sin embargo, el cambio a los motores híbridos trajo problemas para la firma que nunca logró igualar el rendimiento de Mercedes o Honda, quedándose rezagados hasta la parte final de la tabla. Ante ello, ni siquiera 169 victorias salvaron a la fábrica de Viry-Chatillon en Francia de evitar el cierre de la producción de motores de competencia. Se acabó el DRS La carrera en Abu Dhabi fue también el escenario en que el famoso DRS desapareció. Instaurado en el 2011 en la Fórmula 1 para ayudar a generar más adelantamientos, el sistema de reducción de resistencia era un dispositivo que los pilotos podían activar en zonas determinadas, siempre que estuvieran a menos de un segundo de diferencia en tiempo. Para 2025, el DRS será reemplazado por un sistema similar en el alerón movil que será parte de los nuevos monoplazas, más pequeños, delgados y con un motor donde el sistema eléctrico deberá proporcionar el 50 por ciento de la potencia total. Contenidos Relacionados: Helmut Marko se va de Red BullPato O’Ward brilla en los test de Abu Dhabi de F1 con el séptimo puestoJesús Velasco La temporada 2025 de la Fórmula 1 bajó el telón y con ello llegó el momento de varias despedidas, no solo de pilotos como el japonés Yuki Tsunoda quien dejó Red Bull, sino también de una escudería que marcó época así como de un fabricante de motores y los monoplaza efecto suelo; nada de ello volverá para el 2026. El test de postemporada que se realizó el martes posterior al Gran Premio de Abu Dhabi fue la última ocasión en que un paddock del Gran Circo vio rodar a un monoplaza bajo el nombre de Sauber, el mítico equipo suizo que se fundó en 1970, hizo una gran trayectoria en coches de resistencia antes de pasar a la Fórmula 1 en 1993. La casa suiza, creada por Peter Sauber fue reconocida por haber permitido a diversos jóvenes debutar en la F1: Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Charles Leclerc y, entre ellos, dos mexicanos: Esteban Gutiérrez y Sergio Pérez con Checo teniendo el honor de ser el competidor que más podios logró con la escudería con tres ocasiones en el 2012, en apenas su segunda campaña. Desde 2026, Sauber se convertirá en Audi, aunque en realidad este proceso había iniciado en el 2022 con la primera adquisición de una parte de la escuadra, misma que se completó en el 2025. Se cierra la era de Renault Pero el golpe de Sauber es tan solo una parte de la esencia que perderá la Fórmula 1 en el 2026. Junto a ellos también se despiden los motores Renault de la máxima categoría, esto después de que la mesa directiva decidiera dejar de fabricar sus propios corazones y convertir a su equipo Alpine en cliente de Mercedes. Mientras los últimos años fueron de faltos de resultados para la firma del rombo, uno no puede dejar de lado los avances y éxitos, como su llegada al Gran Circo con los motores turbocargados en la década de los setenta logrando hasta 12 títulos como motorista con equipos como Williams, Red Bull y dos con Renault bajo su propia marca. Sin embargo, el cambio a los motores híbridos trajo problemas para la firma que nunca logró igualar el rendimiento de Mercedes o Honda, quedándose rezagados hasta la parte final de la tabla. Ante ello, ni siquiera 169 victorias salvaron a la fábrica de Viry-Chatillon en Francia de evitar el cierre de la producción de motores de competencia. Se acabó el DRS La carrera en Abu Dhabi fue también el escenario en que el famoso DRS desapareció. Instaurado en el 2011 en la Fórmula 1 para ayudar a generar más adelantamientos, el sistema de reducción de resistencia era un dispositivo que los pilotos podían activar en zonas determinadas, siempre que estuvieran a menos de un segundo de diferencia en tiempo. Para 2025, el DRS será reemplazado por un sistema similar en el alerón movil que será parte de los nuevos monoplazas, más pequeños, delgados y con un motor donde el sistema eléctrico deberá proporcionar el 50 por ciento de la potencia total. Contenidos Relacionados: Helmut Marko se va de Red BullPato O’Ward brilla en los test de Abu Dhabi de F1 con el séptimo puesto